ko444evnik

Одной из жертв "утруски" отношений между высокими договаривающимися сторонами являлся такой аппарат как PBB-1 от фирмы "Боинг".

Текст с airwar вносит в понимание момента некоторую сумятицу:
"...29 июня 1940 года ВМС США подписали предварительный контракт с компанией Boeing на строительство прототипа самолета, получившего обозначение XPBB-1 Sea Ranger, с последующей поставкой еще 57 экземпляров самолета. XPBB-1 (бортовой номер 3144) впервые взлетел 5 июля 1942 года. Но к этому времени произошло событие, коренным образом повлиявшее на судьбу самолета - за месяц до первого полета произошла битва при атолле Мидуэй. В ее ходе американские бомбардировщики уничтожили четыре японских авианосца. В связи с этим Командование ВМС пересмотрело свои взгляды на дальние патрульные лодки, сделав ставку на наземные бомбардировщики, и контракт на поставку Sea Ranger был аннулирован. Единственный построенный XPBB-1 (которого шутники окрестили Lone Ranger - Одинокий Рэйнджер) в 1943 году был переведен на военно-морскую базу в Сан-Диего, где еще в течении нескольких лет использовался для различных испытаний. После чего его передали в Norfolk Naval Air Station в штате Виржиния...."

( Collapse )

очень кликабельная фотография:

"...Вначале имелись значительные разногласия между старшими представителями командования армейской авиации по борьбе с подводными лодками и командующими морских пограничных зон. Флот требовал использования самолетов главным образом для противолодочного патрулирования и охранения конвоев, поскольку было установлено, что само присутствие самолета над конвоем заставляло подводную лодку держаться под водой и не выходить в атаку. Армейцы же считали, что обычное патрулирование и охранение конвоев в районах, где по данным разведки не действуют подводные лодки, является напрасной тратой сил и средств. Моральное состояние летчиков, несомненно, должно было бы падать при бесконечном утомительном патрулировании района, когда не встречалось ни одной подводной лодки. Представители армии намеревались свести противолодочные самолеты в истребительные группы для преследования обнаруженной подводной лодки, считая, что истребительная тактика (Killer tactics) лучше обычного патрулирования, даже если в результате этого будет уничтожено небольшое число подводных лодок. При этом армейцы ссылались на то, что британское командование береговой авиации использовало больше половины своих самолетов для таких действий. Командование флотом считало, что воздушное прикрытие конвоев, включая разведывательные полеты по маршруту конвоя, выполняет двойную задачу: защищает суда и обнаруживает подводные лодки, находящиеся в море. Но, как правило, лишь незначительная часть армейских летчиков была достаточно подготовлена для немедленного установления местонахождения» конвоев {310}; их подготовка в части опознавания судов имела ряд серьезных пробелов. Кроме того, из-за отсутствия надлежащей системы связи кораблей с воздухом самолеты не могли взаимодействовать с кораблями в комбинированных операциях. Летчики не были обучены бомбометанию по таким малым и подвижным целям, как подводная лодка в надводном положении.

В ответ на критику этих недостатков военное министерство США создало учебный и исследовательский центр в Лэнгли Филд [253] (штат Виргиния) по вопросам боевых действий противолодочной авиации {311}.

Но адмирал Кинг не намеревался постоянно делить с армией ответственность за охрану судоходства, что он считал приоритетом флота, расценивая участие армии в противолодочной и воздушной войне только как временную меру. По мере получения флотом самолетов, базирующихся на сушу, и подготовленных летчиков их направляли в морские пограничные зоны с тем, чтобы постепенно они смогли заменить армейскую авиацию..."

( Collapse )

Слово т-щу Морисону:

"...естественно, возникает вопрос, почему же США имели меньший успех в противолодочной обороне? Один из ответов можно почерпнуть из географии. Американская стратегическая зона простирается на тысячи миль от Лабрадора до Бразилии без «малейшего островка», с которого самолеты могли бы проводить противолодочные операции. Поэтому для обеспечения эффективной защиты морских границ США потребовалось во много раз больше баз и самолетов, чем имелось. Другим вопросом является вопрос организации. Армейская авиация, включавшая в 1941 г. почти все американские военные сухопутные самолеты, не учитывала необходимости решать задачи противолодочной войны. Армейские летчики не были подготовлены к полетам в море, к охране судоходства или бомбардировке объектов с небольшой площадью, как, например, подводная лодка. А флот не располагал достаточным [248] количеством самолетов, чтобы взять на себя роль, которую столь успешно выполнял британский корпус береговой авиации.

Это объясняется не отсутствием перспективы, а положениями, изложенными в законе от 1920 г. об ассигнованиях на армию, по которому армия контролировала сухопутную авиацию, а флот — морскую авиацию. Соответственно в распоряжение армии поступали все американские военные сухопутные самолеты (за исключением разведчиков ближнего действия, из которых до октября 1941 г. флоту было передано только несколько самолетов), а флот получал только морские самолеты. Производство тех и других самолетов по количеству не было равным. Когда же опыт англичан выявил важность участия тяжелых сухопутных самолетов в противолодочной обороне, указанный закон был изменен. 7 июля 1942 г. генерал Маршалл санкционировал перераспределение производства самолетов, в результате чего флот должен был получать значительную часть выпускавшихся самолетов типа «Либерейтор» и других бомбардировщиков дальнего действия. Но к этому времени германские подводные лодки у Атлантического побережья нанесли нам самые тяжелые потери...."

( Collapse )

"...2 сентября 1943 года на шведское судно MS Gripsholm покинуло США с более чем 1300 японских граждан (в том числе приблизительно сто из Канады и Мексики), проследовало в пункт обмена, Marmagao Маргао , главный порт португальской колонии Гоа на западном побережье Индии.... После двух остановок в Южной Америке для того чтобы дополнительно подобрать японских граждан, число пассажиров достигло 1,340. Из этого количества 55 процентов пассажиров Gripsholm составляли "латиноамериканские японцы", 30 процентов из которых были из Перу.[106] Прибыв в Маргао на 16 октября 1943 года пассажиры Gripsholm сошли на берег, а затем поднялись на борт японского корабля Teia Maru. Взамен, "некомбатанты"-американцы (секретари, дворецкие, повара, сотрудники посольства и др.), ранее задержанные японской армией, пересели на Gripsholm, а Teia Maru направилась в Токио.[106] Поскольку этот обмен был осуществлен с теми из японских подданных [?], которые официально записаны как "volunteering", чтобы вернуться в Японию, никаких юридических проблем не возникло. Государственный департамент США остался доволен первой сделкой и немедленно приступил к организации второго обмена неофициальными лицами на февраль 1944 года. В этом обмене должны были принять участие 1500 японцев, не являвшихся добровольцами, которые должны были быть обменены на 1500 американцев.[106] Но США озаботились своей тихоокеанской военно-морской деятельностью, и дальнейшие торговые планы застопорились. Причиной дальнейшего замедления программы стали юридические и политические "подковерные" ["turf"] баталии между Госдепартаментом, администрацией Рузвельта и Минюстом, чиновники которого не были убеждены в законности программы...."

[106] Connell, Thomas (2002). America's Japanese Hostages: The US Plan For A Japanese Free Hemisphere

"...В Мельбурне Бретт пришел к выводу, что «маловероятно», что двадцать семь упакованных в ящики P-40E на Sea Witch могут быть собраны по прибытии на Яву, учитывая текущую ситуацию там. Соответственно, он отдал приказ направить судно в Бомбей. Если оно уже прибыло в Чилачап, ему следовало приказать «немедленно отплыть» в Бомбей без разгрузки, если не было «определенных указаний» на то, что P-40 на борту могут быть собраны «и использованы для защиты Явы.» {{1}} Но сообщение Бретта пришло слишком поздно. Sea Witch бросила якорь в гавани Чилачапа в полдень...."

"...Под солнцем «прекрасного тропического дня», Pfc. Чарльз Боулз наблюдал, как Sea Witch приближается к южному побережью Явы. Это было незадолго до полудня 28 февраля. Все это утро грузовое судно без сопровождения продвигалось по открытому морю к месту назначения в Чилачапе и каким-то чудом не было замечено японскими самолетами.

Тем не менее, было наглядное напоминание о том, насколько опасны эти воды: до того, как Боулз и другие оказались в поле зрения суши, они были встревожены видом обломков, усеивающего море вокруг них, очевидно, с затонувшего корабля союзников. {{39}} Перед входом в канал, ведущим к порту Чилачап, Sea Witch ожидая своей очереди для входа вместе с другими кораблями непрерывно ходила по кругу, чтобы избежать атаки подводных лодок. Циркуляция был настолько крутой, что для Боулза и остальных, которые пытались пообедать, центробежная сила создавала проблемы. Они должны были держать тарелки, столовые приборы и чашки, чтобы те не соскользнули с края обеденного стола. Наконец, примерно через час, Sea Witch получила разрешение от портовых властей подойти к причалу.

( Collapse )

Резюмируя: легенда о том, что "Вархоки" с "Морской Ведьмы" были утоплены в море - не подтверждается, машины были методично выгружены. А вот что с ними случилось потом - уничтожены они были или захвачены японцами - пока ниоткуда толком неясно (В официальной книжке от ВВС 1948 года издания, вроде бы утверждается, что уничтожены).

Неясно также, какие же конкретно серийные номера имели машины с "Лэнгли" и "Ведьмы", и в чьих потерях - какой военной организации, они должны были быть учтены. Касательно машин с "Ведьмы" можно сформулировать гипотезу что из 27 ее машин - 7 штук помянуты здесь в потерях за 1942-03-08, а другие 20 помянуты тут, как переданные голландцам в феврале. Касательно же потерянных на "Лэнгли" таких зацепок пока нет.



( Collapse )

USS Langley (AV-3) в Дарвине 19 February 1942, готовится выйти во Фримантл. Вокруг несколько "Каталин" PBY из Patrol Wing TEN:


( Collapse )

"...На сигнальном мостике USS Langley рано утром в пятницу, 27 февраля, 2-й лейтенант Билл Акерман начинал шестой день своей самопровозглашенной «увеселительной поездки» на старой плавбазе гидросамолетов после отъезда из Фримантла на Яву. Пилот 13-й (резервной) эскадрильи перехватчиков, 23-летний уроженец Сиднея, штат Небраска, стоял рядом с 33-м летчиком-истребителем Джерри Диксом, делясь дежурными наблюдениями. С мостика Акерману и Диксу открывался беспрепятственный обзор на 360 градусов!

Внезапно в 08.10 их настроение резко упало, когда очень высоко в небе они заметили самолет. Подозревая, что это был японский разведчик, они сообщили об обнаружении по голосовой трубе на ходовой мостик капитану МакКоннеллу. Еще не имея опыта в таких ситуациях, Акерман полагал, что это, вероятно, был лишь обычный патруль, но другие лучше понимали, что японские бомбардировщики скоро будут в пути. Это были плохие новости - Langley еще оставалось пройти около ста миль, прежде чем он достигнет пункта назначения, гавани Чилачапа.

В 11.40 их опасения оправдались: две группы двухмоторных бомбардировщиков приближались к Langley и эскортирующим его эсминцам - USS Edsall и USS Whipple. Капитан МакКоннелл объявил боевую тревогу и поднялся по трапу на сигнальный мостик, чтобы присоединиться к Диксу, Акерману и другим одиннадцати военнослужащим: ["talker"] связисту переводчику МакКоннелла, его артиллерийскому офицеру и девяти пулеметчикам. Все они наблюдали, как бомбардировщики заняли позицию прямо за кормой и быстро приблизились на высоте примерно пятнадцати тысяч футов. На каждом из четырех углов сигнального мостика артиллеристы были готовы стрелять из пулеметов 50-го калибра.

( Collapse )

USS Langley в Дарвине 11 февраля 1942, готовится к походу на юг во Фримантл чтобы погрузить 32 P-40E и доставить их на Яву :


С другого ракурса в тот же день, на борту видны гидросамолеты SOC и OS2U:

"...Джерри Кинан теперь столкнулся с проблемой, как доставить тридцать два P-40E примерно на двадцать миль по дороге к юго-западу от аэродрома Мэйлендс до порта Фримантл для подъема их на борт Langley. Но его беспокоило не это. Первому лейтенанту Роберту Л. Моррисси, прибывшему на транспорте Mariposa в качестве командира 7-й эскадрильи перехватчиков 49-й группы, было приказано отправиться в Перт для загрузки P-40 с помощью офицера RAAF». Изучив ситуацию, Моррисси и офицер связи RAAF пришли к выводу, что P-40 придется отбуксировать в обратном направлении из Мейлендса в Фримантл на их собственном шасси. Их невозможно было бы доставить своим ходом на такое расстояние; в таком случае их двигатели Allison с водяным охлаждением были бы перегружены и могли перегреться. Приняв решение, Моррисси договорился с местной механической мастерской о создании специального буксирного приспособления, и тридцать два таких комплекта были подготовлены. Он и его австралийский коллега также собрали необходимое количество грузовиков и персонала для буксировки P-40 и контроля маршрута. Операция планировалось на полночь, чтобы избежать проблем с дорожным движением. Две большие бетонные колонны, преграждающие вход в док Фримантла, были взорваны, чтобы освободить путь. Но было еще одно препятствие: восемь больших деревьев на частной территории в эксклюзивной части Перта были слишком близко от дороги, чтобы крылья P-40 могли свободно пройти. Моррисси хотел получить разрешение владельцев на вырубку деревьев, но на эту идею наложил вето офицер RAAF: он знал, что местные жители никогда не согласятся потерять величественные старые деревья. Вместо этого он предложил более прямое решение: разместить бригаду людей с необходимыми инструментами рядом с каждым деревом в ночь предлагаемого движения, а в полночь срубить их...."

( Collapse )

P-40E 13-й (резервной) эскадрильи перехватчиков на Richmond Field в Сиднее 13 февраля 1942 заправляются топливом для перелета в Перт и погрузки на борт USS Langley:

"...Когда Langley, Sea Witch и три других корабля конвоя MS-5 вышли из Фримантла днем ​​22 февраля, их приказ следовать в Коломбо на Цейлоне, с конечным пунктом назначения - Бомбей, «подлежал изменению» [4]. В 21:24 в тот же вечер, капитан крейсера USS Phoenix получил от австралийцев депешу, предписывающую Langley развернуться и следовать в Чилачап на Яве, «со всем грузом» ["with all dispatch"] в соответствии с приказом, полученным от ABDAFLOAT (от голландского вице-адмирала Хэлфрича, который принял на себя командование военно-морскими силами ABDA 14 февраля), одобренным Уэйвеллом [5]. Затем, в 08:19 25 февраля, капитан Phoenix передал приказ от ABDACOM к Sea Witch, отделиться (с грузом, состоящим из двадцати семи упакованных в ящики P-40E) и направится в Чилачап, также «со всем грузом». Но пилоты и механики 51-й группы на трех других кораблях MS-5 с десятью своими P-40 все еще должны были отправляться в Индию.

Был возрожден план ABDAIR от 12 февраля, согласно которому тридцать два P-40 Langley и их пилоты должны быть направлены на поле Tjisaoek для защиты Западной Явы. Двадцать семь упакованных в ящики P-40 на Sea Witch должны были быть выгружены и доставлены по железной дороге на поля Андир и Тасикмалайя на Западной Яве для сборки и последующего использования, двенадцать - в голландскую эскадрилью, а остальные двенадцать - в эскадрилью Королевских ВВС, которые должны были базироваться в Тасикмаладжа и Тжилилитан, соответственно. Оставшиеся три самолета должны быть отправлены в Нгоро в качестве подкреплений для американской 17-й (резервной) эскадрильи перехватчиков".

( Collapse )

Австралийцы и американцы проверяют двигатель первого P-40E сгруженного с транспорта Admiral Halstead и собранного на Amberley Field, 2 января 1942: