Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Некоторые цитаты по поводу дележки патрульной авиации (часть 2).

"...Вначале имелись значительные разногласия между старшими представителями командования армейской авиации по борьбе с подводными лодками и командующими морских пограничных зон. Флот требовал использования самолетов главным образом для противолодочного патрулирования и охранения конвоев, поскольку было установлено, что само присутствие самолета над конвоем заставляло подводную лодку держаться под водой и не выходить в атаку. Армейцы же считали, что обычное патрулирование и охранение конвоев в районах, где по данным разведки не действуют подводные лодки, является напрасной тратой сил и средств. Моральное состояние летчиков, несомненно, должно было бы падать при бесконечном утомительном патрулировании района, когда не встречалось ни одной подводной лодки. Представители армии намеревались свести противолодочные самолеты в истребительные группы для преследования обнаруженной подводной лодки, считая, что истребительная тактика (Killer tactics) лучше обычного патрулирования, даже если в результате этого будет уничтожено небольшое число подводных лодок. При этом армейцы ссылались на то, что британское командование береговой авиации использовало больше половины своих самолетов для таких действий. Командование флотом считало, что воздушное прикрытие конвоев, включая разведывательные полеты по маршруту конвоя, выполняет двойную задачу: защищает суда и обнаруживает подводные лодки, находящиеся в море. Но, как правило, лишь незначительная часть армейских летчиков была достаточно подготовлена для немедленного установления местонахождения» конвоев {310}; их подготовка в части опознавания судов имела ряд серьезных пробелов. Кроме того, из-за отсутствия надлежащей системы связи кораблей с воздухом самолеты не могли взаимодействовать с кораблями в комбинированных операциях. Летчики не были обучены бомбометанию по таким малым и подвижным целям, как подводная лодка в надводном положении.

В ответ на критику этих недостатков военное министерство США создало учебный и исследовательский центр в Лэнгли Филд [253] (штат Виргиния) по вопросам боевых действий противолодочной авиации {311}.

Но адмирал Кинг не намеревался постоянно делить с армией ответственность за охрану судоходства, что он считал приоритетом флота, расценивая участие армии в противолодочной и воздушной войне только как временную меру. По мере получения флотом самолетов, базирующихся на сушу, и подготовленных летчиков их направляли в морские пограничные зоны с тем, чтобы постепенно они смогли заменить армейскую авиацию..."

Collapse )

Некоторые цитаты по поводу дележки патрульной авиации (часть 1).

Слово т-щу Морисону:

"...естественно, возникает вопрос, почему же США имели меньший успех в противолодочной обороне? Один из ответов можно почерпнуть из географии. Американская стратегическая зона простирается на тысячи миль от Лабрадора до Бразилии без «малейшего островка», с которого самолеты могли бы проводить противолодочные операции. Поэтому для обеспечения эффективной защиты морских границ США потребовалось во много раз больше баз и самолетов, чем имелось. Другим вопросом является вопрос организации. Армейская авиация, включавшая в 1941 г. почти все американские военные сухопутные самолеты, не учитывала необходимости решать задачи противолодочной войны. Армейские летчики не были подготовлены к полетам в море, к охране судоходства или бомбардировке объектов с небольшой площадью, как, например, подводная лодка. А флот не располагал достаточным [248] количеством самолетов, чтобы взять на себя роль, которую столь успешно выполнял британский корпус береговой авиации.

Это объясняется не отсутствием перспективы, а положениями, изложенными в законе от 1920 г. об ассигнованиях на армию, по которому армия контролировала сухопутную авиацию, а флот — морскую авиацию. Соответственно в распоряжение армии поступали все американские военные сухопутные самолеты (за исключением разведчиков ближнего действия, из которых до октября 1941 г. флоту было передано только несколько самолетов), а флот получал только морские самолеты. Производство тех и других самолетов по количеству не было равным. Когда же опыт англичан выявил важность участия тяжелых сухопутных самолетов в противолодочной обороне, указанный закон был изменен. 7 июля 1942 г. генерал Маршалл санкционировал перераспределение производства самолетов, в результате чего флот должен был получать значительную часть выпускавшихся самолетов типа «Либерейтор» и других бомбардировщиков дальнего действия. Но к этому времени германские подводные лодки у Атлантического побережья нанесли нам самые тяжелые потери...."

Collapse )

Некоторые цитаты по инциденту с Langley (часть 6). Послесловие о Морской Ведьме.

"...В Мельбурне Бретт пришел к выводу, что «маловероятно», что двадцать семь упакованных в ящики P-40E на Sea Witch могут быть собраны по прибытии на Яву, учитывая текущую ситуацию там. Соответственно, он отдал приказ направить судно в Бомбей. Если оно уже прибыло в Чилачап, ему следовало приказать «немедленно отплыть» в Бомбей без разгрузки, если не было «определенных указаний» на то, что P-40 на борту могут быть собраны «и использованы для защиты Явы.» {{1}} Но сообщение Бретта пришло слишком поздно. Sea Witch бросила якорь в гавани Чилачапа в полдень...."

"...Под солнцем «прекрасного тропического дня», Pfc. Чарльз Боулз наблюдал, как Sea Witch приближается к южному побережью Явы. Это было незадолго до полудня 28 февраля. Все это утро грузовое судно без сопровождения продвигалось по открытому морю к месту назначения в Чилачапе и каким-то чудом не было замечено японскими самолетами.

Тем не менее, было наглядное напоминание о том, насколько опасны эти воды: до того, как Боулз и другие оказались в поле зрения суши, они были встревожены видом обломков, усеивающего море вокруг них, очевидно, с затонувшего корабля союзников. {{39}} Перед входом в канал, ведущим к порту Чилачап, Sea Witch ожидая своей очереди для входа вместе с другими кораблями непрерывно ходила по кругу, чтобы избежать атаки подводных лодок. Циркуляция был настолько крутой, что для Боулза и остальных, которые пытались пообедать, центробежная сила создавала проблемы. Они должны были держать тарелки, столовые приборы и чашки, чтобы те не соскользнули с края обеденного стола. Наконец, примерно через час, Sea Witch получила разрешение от портовых властей подойти к причалу.

Collapse )

Резюмируя: легенда о том, что "Вархоки" с "Морской Ведьмы" были утоплены в море - не подтверждается, машины были методично выгружены. А вот что с ними случилось потом - уничтожены они были или захвачены японцами - пока ниоткуда толком неясно (В официальной книжке от ВВС 1948 года издания, вроде бы утверждается, что уничтожены).

Неясно также, какие же конкретно серийные номера имели машины с "Лэнгли" и "Ведьмы", и в чьих потерях - какой военной организации, они должны были быть учтены. Касательно машин с "Ведьмы" можно сформулировать гипотезу что из 27 ее машин - 7 штук помянуты здесь в потерях за 1942-03-08, а другие 20 помянуты тут, как переданные голландцам в феврале. Касательно же потерянных на "Лэнгли" таких зацепок пока нет.



Collapse )

Фотографии с Langley (часть 5).

USS Langley (AV-3) в Дарвине 19 February 1942, готовится выйти во Фримантл. Вокруг несколько "Каталин" PBY из Patrol Wing TEN:
09020345

Collapse )

Некоторые цитаты по инциденту с Langley (часть 4).

"...На сигнальном мостике USS Langley рано утром в пятницу, 27 февраля, 2-й лейтенант Билл Акерман начинал шестой день своей самопровозглашенной «увеселительной поездки» на старой плавбазе гидросамолетов после отъезда из Фримантла на Яву. Пилот 13-й (резервной) эскадрильи перехватчиков, 23-летний уроженец Сиднея, штат Небраска, стоял рядом с 33-м летчиком-истребителем Джерри Диксом, делясь дежурными наблюдениями. С мостика Акерману и Диксу открывался беспрепятственный обзор на 360 градусов!

Внезапно в 08.10 их настроение резко упало, когда очень высоко в небе они заметили самолет. Подозревая, что это был японский разведчик, они сообщили об обнаружении по голосовой трубе на ходовой мостик капитану МакКоннеллу. Еще не имея опыта в таких ситуациях, Акерман полагал, что это, вероятно, был лишь обычный патруль, но другие лучше понимали, что японские бомбардировщики скоро будут в пути. Это были плохие новости - Langley еще оставалось пройти около ста миль, прежде чем он достигнет пункта назначения, гавани Чилачапа.

В 11.40 их опасения оправдались: две группы двухмоторных бомбардировщиков приближались к Langley и эскортирующим его эсминцам - USS Edsall и USS Whipple. Капитан МакКоннелл объявил боевую тревогу и поднялся по трапу на сигнальный мостик, чтобы присоединиться к Диксу, Акерману и другим одиннадцати военнослужащим: ["talker"] связисту переводчику МакКоннелла, его артиллерийскому офицеру и девяти пулеметчикам. Все они наблюдали, как бомбардировщики заняли позицию прямо за кормой и быстро приблизились на высоте примерно пятнадцати тысяч футов. На каждом из четырех углов сигнального мостика артиллеристы были готовы стрелять из пулеметов 50-го калибра.

Collapse )

USS Langley в Дарвине 11 февраля 1942, готовится к походу на юг во Фримантл чтобы погрузить 32 P-40E и доставить их на Яву :
image-017

С другого ракурса в тот же день, на борту видны гидросамолеты SOC и OS2U:
09020365

Некоторые цитаты по инциденту с Langley (часть 3).

"...Джерри Кинан теперь столкнулся с проблемой, как доставить тридцать два P-40E примерно на двадцать миль по дороге к юго-западу от аэродрома Мэйлендс до порта Фримантл для подъема их на борт Langley. Но его беспокоило не это. Первому лейтенанту Роберту Л. Моррисси, прибывшему на транспорте Mariposa в качестве командира 7-й эскадрильи перехватчиков 49-й группы, было приказано отправиться в Перт для загрузки P-40 с помощью офицера RAAF». Изучив ситуацию, Моррисси и офицер связи RAAF пришли к выводу, что P-40 придется отбуксировать в обратном направлении из Мейлендса в Фримантл на их собственном шасси. Их невозможно было бы доставить своим ходом на такое расстояние; в таком случае их двигатели Allison с водяным охлаждением были бы перегружены и могли перегреться. Приняв решение, Моррисси договорился с местной механической мастерской о создании специального буксирного приспособления, и тридцать два таких комплекта были подготовлены. Он и его австралийский коллега также собрали необходимое количество грузовиков и персонала для буксировки P-40 и контроля маршрута. Операция планировалось на полночь, чтобы избежать проблем с дорожным движением. Две большие бетонные колонны, преграждающие вход в док Фримантла, были взорваны, чтобы освободить путь. Но было еще одно препятствие: восемь больших деревьев на частной территории в эксклюзивной части Перта были слишком близко от дороги, чтобы крылья P-40 могли свободно пройти. Моррисси хотел получить разрешение владельцев на вырубку деревьев, но на эту идею наложил вето офицер RAAF: он знал, что местные жители никогда не согласятся потерять величественные старые деревья. Вместо этого он предложил более прямое решение: разместить бригаду людей с необходимыми инструментами рядом с каждым деревом в ночь предлагаемого движения, а в полночь срубить их...."

Collapse )

P-40E 13-й (резервной) эскадрильи перехватчиков на Richmond Field в Сиднее 13 февраля 1942 заправляются топливом для перелета в Перт и погрузки на борт USS Langley:
image-027

Тонкости урегулирования и "чьи в лесу шишки".

Манус делает человека [Manus maketh man]
26 сентября 2018
Джеймс Голдрик

Адмиралтейские острова лежат к северу от Новой Гвинеи и являются частью Папуа-Новой Гвинеи. Самый большой остров, Манус, имеет обширную глубоководную якорную стоянку в гавани Зееадлер, положение которой придает ей потенциал не только в качестве передовой базы для обороны Новой Гвинеи и Австралии, но и как трамплин/плацдарм ["springboard"] в Тихий океан и Юго-Восточную Азию.

Стратегический потенциал островов для [обеспечения] безопасности Австралии был признан в 1919 году адмиралом Джоном Джеллико во время его путешествия по западной части Тихого океана, с целью выдать рекомендации по имперскому военно-морскому планированию в этом регионе. Он обозначил остров Манус как ‘Harbour “A”’ - предполагаемую секретную базу военного времени для будущего усиления Дальневосточного Флота.

Возможно, важность Мануса была оценена австралийским правительством уже в 1914 году, когда [проявилась задача] обеспечить оккупацию Австралией немецкой Новой Гвинеи и связанных с ней островов, прежде чем японцы смогли бы воспользоваться этой возможностью. В 1919 году тогдашний премьер-министр Билли Хьюз назвал эти приобретения «воротами в нашу цитадель» и упорно работал над тем, чтобы Австралия получила мандат Лиги Наций на их контроль.

Collapse )

USS Iowa (BB-61) в плавдоке ABSD-2 на Манусе, 28 декабря 1944.


Collapse )

Результаты атаки на эсминцы в доке.

Текст, за авторством Vice Admiral Homer N. Wallin:

"...7 декабря 1941 года после нападения японцев, эсминец USS Cassin (DD-372) сгорел и навалился на USS Downes (DD-375) в сухом доке Pearl Harbor Navy Yard. Бомбы, которые поразили либо взорвались рядом с USS Cassin и USS Downes были 250-килограммовыми и сбрасывались как с горизонтальных, так и с пикирующих бомбардировщиков. Несмотря на сообщения экипажей кораблей, зажигательные бомбы не применялись. Самолеты, атаковавшие с горизонта, действовали в этом районе примерно в 08:15, но только в 8:50 подошли десять или пятнадцать пикирующих бомбардировщиков. Примерно десять из них атаковали Nevada, а остальные накрыли корабли в "сухом доке номер один" и в "плавучем сухом доке". В этот раз Cassin получил попадание. Бомба прошла через днище корабля на 140 шпангоуте и попала в дно сухого дока между Cassin и Downes, немедленно вызвав пожар. Через несколько минут еще одна бомба попала в край дока по правому борту, а еще одна - по левому борту. Эти удары выбили систему затопления дока, а также отрубили электричество. Вторая бомба поразила Cassin и прошла сквозь корабль в районе 60 шпангоута. Осколки этой бомбы пробили оба корабля и их топливные цистерны. К этому времени нефтяные пожары распространились по всей протяженности обоих кораблей, и оба они после падения второй бомбы были оставлены экипажами. Третья бомба попала в Downes и разрушила платформу директора, мостик и штурманскую рубку [charthouse]. Горящий мазут в конечном итоге достиг глубинных бомб и торпед. В сухом доке бушевали пожары, на обоих кораблях не имелось достаточного количества воды. Верфь хотела затопить сухой док еще в 08:15, но в течение часа никаких действий не было предпринято. В это время Cassin подвсплыл кормой и провернулся на своих направляющих. Это, вкупе с образовавшимися зазорами, сделало положение Cassin неустойчивым, и он навалился на Downes. Пожары мазута вызвали хаос до того, как уровень воды поднялся достаточно высоко, чтобы защитить корпуса обоих кораблей. Осколки первой бомбы проникли в топливные танки обоих кораблей, и вытекшая нефть послужила источником возгорания. Густой черный дым, характерный для горящего мазута, не позволял экипажам бороться с пожарами, охватившими оба корабля. Причиной существенной части повреждений были взрывы на Downes. Сами по себе попадания бомб не имели большого значения. Взрывы были вызваны воспламенением топливных танков, подрывом 5-дюймовых боеприпасов в хранилищах боекомплекта первой очереди, пороха в носовом погребе, а также воздушных баллонов и боеголовок торпед. Неизвестно какая часть торпед реально подорвалась, как минимум одна из комплекта была обнаружена в доке в семидесяти пяти футах от начального расположения. Сила взрывов была достаточной, чтобы разрушить все на своем пути. Самый серьезный урон Downes был нанесен взрывом торпеды в районе кормовой трубы. Здесь образовались большие пробоины в палубе и в борту. Корпуса обоих эсминцев были повреждены нефтяными пожарами, навалом Cassin, взрывами и т.д. Оба корпуса были покрыты пробоинами. Что касается Cassin, киль был деформирован и отклонился примерно на 18 дюймов от исходной линии, корпус был погнут (приподнят посередине) на 10..17 дюймов, носовая часть потеряла около двух футов в высоту, и обе переборки [struts] были смещены. Обшивка корпуса Cassin была сильно помята, особенно по правому борту. В плане продольной прочности Downes был в худшей форме. Носовая часть была задрана на 40 дюймов в высоту, корма - ушла на 40 дюймов в глубину, а корпус искривился и выгнулся. Обшивка была сильно смята и деформирована от огня и повреждена множеством осколков. При более позднем осмотре было обнаружено, что для обох кораблей главная пропульсивная установка была в относительно хорошем состоянии, как и механизмы и вся арматура корпуса. Однако алюминиевая обшивка рубки Downes была полностью разрушена, а коррозионно-стойкие стальные панели рубок у обоих кораблей сильно помяты. Существовали самые разные мнения относительно правильного использования этих кораблей. Офицер-спасатель считал, что, ввиду крайней нехватки кораблей, Cassin и Downes могут использоваться для ограниченного сопровождения или патрулирования. Некоторые считали, что уцелевшие оборудование следует сохранить и установить в новые корпуса. В конце концов плавсостав согласился с мнением Военно-морской Верфи о том, что корпуса следует сдать в слом, а полезное оборудование и части судов отправить на Mare Island. С этим согласились Корабельное бюро и Военно-морское ведомство. Было приказано разделать [scrapped] оба корабля после снятия с них всего оборудования и деталей, которые окажутся полезны для верфи Mare Island. Считалось важным, чтобы детали были должным образом промаркированы перед отправкой на различных судах на кораблестроительную площадку. Утилизация Downes была завершена в сухом доке в августе 1942 года, а Cassin - в октябре 1942 года. Военно-морская верфь Mare Island завершила восстановление кораблей [под теми же бортовыми номерами!] в ноябре 1943 года и феврале 1944 года соответственно...."

Фотографии по архивным индексам можно выгуглить и более хорошего качества, но тут любопытны формулировки подписей:

Pearl Harbor Air Raid_183.NH 64482

Collapse )

По поводу "ловли лис" после Перл-Харбора.

В продолжение мысли.

Оценка Фредерика К. Шермана, который был на тот момент капитаном "Лексингтона", данная им в мемуаре "Война на Тихом океане. Авианосцы в бою" 1950-го года издания:

"...«Lexington», находившийся примерно в 400 милях к юго-востоку от о. Мидуэй в составе оперативного соединения под командованием контр-адмирала Ньютона, подходил к назначенному пункту выпуска самолетов, которые должны были идти к о. Мидуэй. Когда мы получили радиограмму «Воздушный налет на Перл-Харбор», на всех кораблях был дан сигнал боевой тревоги, были закрыты все водонепроницаемые двери и люки и весь личный состав занял места по боевому расписанию. Адмирал Ньютон приказал оперативному соединению лечь на обратный курс, и мы пошли в Перл-Харбор, не выполнив свою задачу — доставку на о. Мидуэй самолетов морской пехоты.

«Lexington» немедленно выслал самолеты для проведения поиска, а остальные машины стояли на палубе в готовности вылететь по первому требованию, если бы были обнаружены вражеские авианосцы. Позднее поступила радиограмма, адресованная нашему оперативному соединению: «Перехватить и уничтожить противника. Предполагается, что он отходит курсом, проходящим между Перл-Харбором и Джалуитом». Получив эту радиограмму, мы повернули на юг и увеличили скорость. Предполагаемый курс противника, проходивший между Перл-Харбором и о. Джалуит (Маршалловы острова), лежал далеко к югу от нас.

Полученная радиограмма лишила нас всякой возможности перехватить ударные силы противника, так как в действительности японские авианосцы в это время отходили на северо-запад. Авианосец «Lexington», находясь западнее Перл-Харбора, занимал идеальную позицию для перехвата противника как севернее, так и южнее о. Оаху. Если бы мы сохраняли нашу позицию до тех пор, пока не стало известно направление отхода японцев, мы, несомненно, могли бы перехватить их. Кроме того, с началом военных действий против США доставка самолетов на о. Мидуэй становилась более важной, чем раньше. Теперь же, во время нашего безуспешного поиска японских авианосцев, мы возили эти самолеты с собой как лишний груз, а в конечном счете вернулись с ними в Перл-Харбор. Их можно было выслать на Мидуэй в любой момент после получения сообщения о нападении на Перл-Харбор.

Адмирал Холси говорил мне впоследствии, что на него падает ответственность за решение послать нас на поиски противника на юге и что это решение было принято на основании противоречивых, сбивавших с толку донесений, которые, как позднее было признано, исходили из японских источников. Холси считал, что эта ошибка, возможно, была удачей, если представить, что могло случиться с одиноким «Lexington», если бы он встретился с шестью японскими авианосцами...
"

И далее, по поводу несостоявшейся в тот момент атаки Мидуэя :

"...Возвращаясь из Перл-Харбора, японские авианосцы рассчитывали произвести воздушный налет на о. Мидуэй, но, как выяснилось после войны, неблагоприятная погода помешала им в этом. Возможно, они были настолько довольны уже достигнутым успехом, что решили не задерживаться, а немедленно приступить к выполнению своих планов в голландской Восточной Индии. Два эскадренных миноносца, «Akebone» и «Ushio», 1 декабря вышли из Токио и ночью 7 декабря обстреляли о. Мидуэй. Их артиллерия причинила лишь незначительные повреждения..."

Стало быть, логично выдвинуть гипотезу, что на самом деле эти эсминцы под Мидуэй были назначены сбитых летчиков спасать, но не пригодились. А обстрел - это уже паллиативное решение в стиле "сделать что-нибудь".

Атолл Пальмира на 1945 год.

028-5c24892f19

Выдержки из справочника.

Collapse )

...на стоянках помещается либо 16 B-29 (в пределе - 22), либо до 30 (40) "тяжелых" B-17/B-24, либо до 40 (55) истребителей. При размещении совместно ориентировочно 5 + 10 + 15..20 машин.

Collapse )

... помещается либо эскадрилья (12) "Каталин" и до 36 однодвигательных гидропланов.

Collapse )

...якорная стоянка снаружи лагуны. Есть причальный буй для линкоров.

Collapse )

Collapse )

... под конец войны осталось лишь 4 40-мм зенитки.